刚刚结束的F1某分站冲刺排位赛阶段，梅赛德斯车队两台赛车的综合圈速表现远超赛前外界预期，车队技术总监赛后公开表态，正赛阶段车队将彻底放开所有保守限制策略，全力冲击本站赛事的领奖台席位，结束本赛季以来连续多站无缘前三的尴尬纪录。从练习赛到排位赛的全阶段数据来看，梅赛德斯当前的竞技状态已经回到了近几个赛季的最佳水平，冲台的目标绝非空喊的口号。
本站练习赛数据释放的积极信号
此前连续三站排位赛都被红牛、法拉利拉开0.3秒以上差距的梅赛德斯W14赛车，在本站周五的自由练习赛里就展现出了截然不同的状态，汉密尔顿和拉塞尔先后在不同调校模式下跑出全场前三的单圈成绩，江南体育官网打破了近几个月来梅赛德斯赛车始终无法跻身第一集团的僵局。
车队赛事工程师赛后核对的轮胎磨损数据更让全队振奋，软胎连续飞驰圈的衰减率比上一站降低了27%，江南体育这意味着正赛长距离阶段梅赛德斯的赛车速度不会像此前几站那样，在第10圈之后就被前车越甩越远，甚至能在赛事后半段凭借更低的轮胎损耗完成反超。
梅赛德斯车队彻底放开保守策略，两台赛车全力向本站F1正赛的领奖台席位发起冲击
正赛策略组已经完成多套预案推演
不同于此前几站为了保守拿分优先安排一停稳妥完赛的思路，本站梅赛德斯的策略团队提前模拟了从安全车出动到虚拟安全车触发的近20种不同赛道场景，两台赛车都预留了足够的战术调整空间，不会再出现此前几站战术僵化错过超车窗口的问题。
汉密尔顿的车组已经明确告知车手，正赛起步阶段不需要刻意保留轮胎，只要前3圈能守住当前的发车位次，后续就可以根据前车的节奏随时开启超车模式，车队不会给车手设置任何不必要的速度限制。
排在第五位发车的拉塞尔则拿到了更灵活的战术权限，车队允许他在起步阶段尝试抽头抢占身前阿斯顿·马丁赛车的走线，只要不出现碰撞风险就可以全力争夺更靠前的位置，尽可能为车队拿到更多的积分优势。
当前竞争格局利好梅赛德斯冲台
本站排位赛结束之后，排在梅赛德斯两台赛车身前的四台赛车里，红牛的佩雷兹因为动力单元更换被罚退5位，法拉利的勒克莱尔则在赛后车检被发现底板磨损超标，同样要接受正赛罚退，相当于两台梅赛德斯赛车实际的正赛初始顺位已经来到全场第三和第四。
身后的阿斯顿·马丁和Alpine车队的长距离速度实测比梅赛德斯慢了接近0.2秒每圈，只要两台梅赛德斯赛车不出现操作失误或者机械故障，江南体育官网完全可以在赛事中后段完成对身前剩余两台红牛、法拉利赛车的追击，稳稳摸到领奖台的入场券。
车队本赛季冲台诉求进入关键节点
梅赛德斯上一次登上F1正赛的领奖台还要追溯到去年的巴西站，本赛季车队一直在针对W14赛车的基础设计缺陷进行迭代调整，本站的升级套件是近半年来规模最大的一次，前后端的空气动力学套件全部更换为全新设计版本，所有升级点都在练习赛里得到了正向反馈。
如果本站能够顺利拿到领奖台席位，不仅能大幅提升车队剩余赛季的研发信心，江南体育也能让汉密尔顿冲击年度车手榜前三的目标重新看到希望，车队领队沃尔夫在赛前的车手沟通会上明确表示，全队已经为这一刻准备了太久，正赛阶段所有人都会拧成一股绳全力冲刺，不会放过任何一个登上领奖台的机会。
